Ogni ciclista vuole andare più veloce e se riesci a trovare un po' più di potenza o velocità massima nella tua bici esistente; anche quello senza spendere tanti soldi, chi non lo vorrebbe? La soluzione per avere più potenza o più velocità massima è il kit catena/pignone. È possibile ottenere un guadagno percentuale esatto che è possibile calcolare prima della modifica.
Una corona più piccola ti fa andare più veloce?
Cosa fa un pignone più piccolo?
Un pignone più grande aumenta la velocità?
Ci sono state poste queste domande così tante volte che abbiamo deciso di scrivere una guida dettagliata al riguardo.
Vediamo quindi come funziona questo magico aggiornamento.
Se stai cercando la relazione tra pignone e accelerazione/velocità e non vuoi entrare nei dettagli eccolo per te:
Una corona più grande/una corona più piccola ti darà un aumento dell'accelerazione ma diminuirà la velocità massima.
Una corona più piccola o una corona più grande ridurranno l'accelerazione ma aumenteranno la velocità massima.
È così semplice. Nessuna supposizione. Ora guardiamo nel dettaglio i Pignoni:
Ci sono molte opzioni disponibili sul mercato, dall'ECU aftermarket (per motociclette con iniezione di carburante), ai carburatori più grandi, ai filtri dell'aria e altro. Tutti *affermano* di fornire molta più potenza senza alcuna penalità nel risparmio di carburante o qualsiasi altra penalità. Oggi vogliamo dare un'occhiata a una di queste mod che ti fornirà ciò che desideri. Nessuna supposizione su quanto guadagneresti. È semplice matematica.
Pignoni: cos'è questo?
Cerchiamo innanzitutto di comprendere alcune nozioni di base su cosa sono i pignoni. Una ruota dentata è una ruota dentata i cui denti ingranano con le maglie di una catena. Qualsiasi motocicletta con sistema di trasmissione a catena ha due ruote dentate e una catena che collega entrambe le ruote dentate. Quello più piccolo nella parte anteriore è chiamato "Driver" mentre quello più grande nella ruota posteriore è chiamato "Driven".
L'albero di uscita della trasmissione è quello che si collega al pignone (conduttore) e lo fa ruotare. La corona trasmette la potenza alla ruota posteriore tramite catena e corona. Quindi, sostanzialmente, questi due pignoni definiscono il modo in cui la potenza del motore viene trasferita alla ruota posteriore.
Di che guadagno sto parlando?
I due pignoni offrono un'incredibile opportunità per migliorare l'accelerazione o aumentare la velocità massima. Secondo le leggi della fisica, l’aumento di una di queste due variabili porterà a una diminuzione dell’altra (ne parleremo più avanti).
Cos'è lo sprocketing?
L'alterazione del rapporto di trasmissione di una motocicletta modificando il pignone è nota come Sprocketing. Ora come faresti a sapere quanto puoi guadagnare apportando qualsiasi cambiamento? È solo una formula.
Teoria del pignone:
Per semplificare, consideriamo una bicicletta che ha 1 dente nella corona anteriore e 2 denti nella corona posteriore. Dato che i due pignoni sono collegati da una catena, per ogni giro della corona la corona effettua 2 giri. (Un altro modo per dirlo sarebbe per 1 giro del pignone, il posteriore fa mezza rotazione)
Diciamo che voglio aumentare l'accelerazione. Posso aumentare la dimensione della ruota dentata posteriore o ridurre la dimensione della ruota dentata anteriore. Diciamo che abbiamo deciso di aumentare il numero di denti posteriori di 2 (da 2 denti a 4 denti).
Dopo la modifica, per ogni giro della corona, l'anteriore effettua 4 rotazioni (contro le 2 rotazioni dell'assetto di serie). Viceversa, ciò significherebbe che 1 rotazione della ruota dentata anteriore farà sì che la ruota dentata posteriore effettui 1/4=0.25 rotazioni. Ora, come può portare ad un aumento dell'accelerazione?
A causa dell'aumento del numero di denti della corona dentata, il diametro complessivo della corona dentata è aumentato. Poiché la catena si adatta al bordo dei pignoni, la lunghezza dal centro della ruota dentata posteriore (centro dell'asse della ruota posteriore) al bordo della ruota dentata posteriore aumenterebbe (l'aumento dipende dall'aumento del numero di denti). A causa dell'aumento della lunghezza, la leva finanziaria che otterrebbe aumenterebbe proporzionalmente. Devi aver visto i camionisti usare lunghe leve per rimuovere i bulloni dalle ruote dei loro camion. Perché? Per aumentare la coppia che possono applicare. Lo stesso principio si applica qui.
Secondo impatto di questa mod – Poiché la ruota dentata posteriore è montata sulla ruota, ciò significa che anche la ruota posteriore sta producendo ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 in meno rotazioni dopo la modifica. Significa anche che la velocità massima in ciascuna marcia diminuirà.
E l'efficienza del carburante?
Continuiamo dall'esempio precedente. Considerando la velocità costante (stessa velocità di rotazione della ruota posteriore), il pignone ora ruota due volte più velocemente, il che significa che guiderò a un numero di giri più alto rispetto a prima. Un numero di giri più elevato significherebbe che verrà consumata una maggiore quantità di carburante per mantenere la stessa velocità. Ciò comporterebbe una diminuzione dell’efficienza del carburante.
Un numero di giri più alto significa anche un livello più vicino alla fascia di potenza durante gli spostamenti quotidiani (guida a basso numero di giri), il che ci fa sentire come se avessimo migliorato la coppia ai bassi regimi. Ma il nocciolo della questione è che il motore continua a produrre la stessa quantità di coppia/potenza di prima. Non vi è alcun aumento di coppia/potenza generata dal motore. Modificando il rapporto di trasmissione, abbiamo semplicemente aumentato la coppia trasmessa dalla ruota posteriore.
