La trasmissione a cinghia può essere utilizzata per la trasmissione con una grande spaziatura tra i due alberi, quindi nella progettazione della maggior parte delle motociclette, viene utilizzata principalmente per collegare il motore alla scatola della ruota dentata posteriore. Poiché la trasmissione a cinghia ha i vantaggi di mitigare l'impatto, assorbire le vibrazioni, meno rumore, basso costo e una manutenzione conveniente, è utile applicarla alla trasmissione del motociclo.
Poiché la cinghia trapezoidale può utilizzare la smussatura per modificare il diametro della trasmissione, può anche modificare il rapporto di trasmissione riducendo la trasmissione. L'uso della frizione automatica e del sistema di trasmissione automatica a variazione continua consente di risparmiare il noioso compito del cambio manuale nel controllo della velocità della moto.
La guida è semplificata per essere come usare una "macchina fotografica da sciocchi", quindi la trasmissione a variazione continua della cinghia è diventata un modello urbano popolare negli ultimi anni
Le motociclette sono particolarmente popolari e si sono sviluppate da semplici motociclette leggere a scooter di media cilindrata.
Gli svantaggi di un facile slittamento e di un rapporto di trasmissione impreciso della trasmissione a cinghia non sono un grosso problema nella trasmissione di guida della motocicletta, quindi la trasmissione a cinghia può essere ampiamente utilizzata nei veicoli civili con un funzionamento conveniente.
La cinghia ha gli svantaggi di scarsa resistenza al calore, scarsa resistenza al sovraccarico e facile invecchiamento, che può essere risolto solo migliorando la qualità della cinghia, quindi non viene utilizzata nei veicoli che devono trasmettere un'elevata potenza.
Per le moto leggere, il più grande svantaggio della trasmissione a cinghia è lo smorzamento della trasmissione di grandi dimensioni, specialmente quando l'auto è fredda. Poiché la cinghia consuma parte dell'energia durante la trasmissione di potenza, le prestazioni di potenza della belt car con la stessa cilindrata non sono paragonabili a quelle della macchina pignone. Le sue prestazioni specifiche sono nel rullaggio e nella velocità. La belt car è difficile da implementare. Sembra avere un piccolo freno durante il rullaggio e la velocità massima è notevolmente ridotta. Il consumo di carburante della crociera a velocità costante è spesso del 30-50% superiore a quello delle auto pignone allo stesso livello ed è difficile condurre test di risparmio di carburante.
Un altro svantaggio della trasmissione a cinghia è che la forza laterale del cuscinetto è troppo grande e la maggior parte del design delle motociclette è nella stessa direzione della forza lavoro, il che rende il cuscinetto più difficile da usare sulla macchina a cinghia che sull'auto pignone e più facile da danneggiare.
