Classificazione dei nastri trasportatori in gomma

È suddiviso in: nastro trasportatore anima in tessuto e nastro trasportatore anima non in{0}}tessuto.

Il nastro trasportatore con anima in tessuto è diviso in due tipi: anima in tessuto a strati e anima intera;

Il nastro trasportatore con anima in tessuto a strati è suddiviso in: anima in tela di cotone, anima in nylon e nastro trasportatore con anima in poliestere;

L'intero nastro trasportatore dell'anima è suddiviso in nastri trasportatori dell'anima intera in PVC e PVG;

Il nastro trasportatore con anima non in tessuto è suddiviso in: nastro trasportatore in fune d'acciaio, nastro trasportatore con anima in rete metallica e nastro trasportatore in cavo d'acciaio. (compreso il nastro trasportatore in nylon ad alta resistenza) il prodotto deve essere conforme allo standard gb7984-2001.

Strato di copertura: la resistenza alla trazione non deve essere inferiore a 15 MPa, la lunghezza dell'estensione alla rottura non deve essere inferiore al 350 percento, la quantità di usura non deve essere inferiore a 200 mm3, il valore medio dei campioni longitudinali della forza di adesione dell'interstrato non deve essere inferiore a 3,2 n/mm tra gli strati di tessuto e tra l'adesivo di copertura e gli strati di tessuto non devono essere inferiori a 2,1 n/mm

L'allungamento longitudinale a tutto spessore a rottura non deve essere inferiore al 10 percento e l'allungamento longitudinale della forza di riferimento a tutto spessore non deve essere maggiore dell'1,5 percento

Nastro trasportatore in nylon (NN), poliestere (EP):

Il valore medio del campione longitudinale della forza di adesione dell'interstrato non deve essere inferiore a 4,5 n/mm tra gli strati di tessuto e non inferiore a 3,2 n/mm tra l'adesivo di copertura e gli strati di tessuto

Nastro trasportatore: è il componente principale per il traino e il trasporto di materiali. Quando si seleziona, è necessario utilizzare tela di cotone, tela di poliestere o cintura di tela di nylon in base alla tensione. Altre parti del trasportatore sono progettate per soddisfare vari requisiti di resistenza del nastro. Giunti meccanici, giunti in gomma fredda e giunti di vulcanizzazione possono essere utilizzati per il collegamento del nastro trasportatore in base alle diverse condizioni di lavoro.

Metodo di padronanza del processo di vulcanizzazione del nastro trasportatore in gomma:

Per comprendere il processo di vulcanizzazione della cinghia di gomma, dobbiamo principalmente padroneggiare l'essenza della vulcanizzazione e i fattori che influenzano la vulcanizzazione, il metodo di determinazione e implementazione delle condizioni di vulcanizzazione, il metodo operativo e la struttura del vulcanizzatore piatto. La vulcanizzazione è il processo di reticolazione delle macromolecole lineari della miscela di gomma a una certa temperatura, tempo e pressione per formare una struttura a rete tridimensionale. La vulcanizzazione riduce la plasticità e aumenta l'elasticità della gomma, la capacità di resistere alla deformazione della forza esterna è notevolmente aumentata e altre proprietà fisiche e chimiche sono migliorate, rendendo la gomma un materiale ingegneristico con valore d'uso. La vulcanizzazione è l'ultimo processo nella lavorazione dei prodotti in gomma. La qualità della vulcanizzazione ha un grande impatto sulle prestazioni della gomma vulcanizzata. Pertanto, le condizioni di vulcanizzazione dovrebbero essere rigorosamente controllate e le superfici di pressurizzazione delle due piastre calde del vulcanizzatore dovrebbero essere parallele tra loro. La piastra calda è riscaldata da vapore o elettricità. Durante l'intero processo di vulcanizzazione, la pressione applicata sull'area della cavità dello stampo della piastra piana non deve essere inferiore a 3 MPa. Indipendentemente dal tipo di piastra calda utilizzata, la distribuzione della temperatura sull'intera area della filiera deve essere uniforme e la differenza di temperatura massima tra ciascun punto della stessa piastra calda e tra ciascun punto e il punto centrale non deve superare un grado. la differenza di temperatura nella posizione corrispondente tra le due piastre adiacenti non deve superare un grado e la differenza di temperatura massima al centro della piastra calda non deve superare 0,5 gradi. Le specifiche tecniche comuni sono la pressione massima di chiusura di 200 tonnellate, la corsa massima dello stantuffo è di 200 mm, l'area della piastra è di 500 500 mm, il numero di strati di lavoro è uno strato e la potenza di riscaldamento totale è di 27 kW;

Per l'operazione di prova di vulcanizzazione, il film dopo la miscelazione deve essere parcheggiato per 24 ore secondo le normative prima del taglio per la vulcanizzazione. Il metodo di taglio è la tensione del foglio e altri campioni di test o strisce vengono tagliati sulla gomma con le forbici. La direzione della larghezza della provetta della cinghia di gomma deve essere coerente con la direzione di calandratura della gomma. Il volume della gomma deve essere leggermente maggiore del volume dello stampo e il suo peso deve essere pesato con una bilancia. La massa del grezzo di gomma viene calcolata secondo il seguente metodo: la massa del grezzo di gomma è uguale al volume di cavità dello stampo moltiplicata per la densità della mescola di gomma moltiplicata per 1,05. Per garantire una quantità sufficiente di gomma durante la vulcanizzazione dello stampaggio, la quantità effettiva di mescola di gomma viene aumentata del 5% rispetto alla quantità calcolata. Dopo il taglio, etichettare il numero e le condizioni di vulcanizzazione sul bordo del grezzo di gomma. Prendi un altro film di circa 2 mm e prendi l'altezza del campione come la larghezza, premi per tagliare la striscia di gomma lungo la direzione verticale e arrotolala in un cilindro circolare. Il cilindro deve essere arrotolato saldamente senza spazi vuoti. Il volume del cilindro deve essere leggermente inferiore alla cavità dello stampo e l'altezza deve essere superiore alla cavità dello stampo. L'etichetta di carta con il numero e le condizioni di vulcanizzazione deve essere incollata sul fondo del cilindro, quindi la gomma deve essere tagliata in un campione di pellicola circolare secondo i requisiti. Se lo spessore non è sufficiente, il film può essere impilato, il suo volume deve essere leggermente maggiore di quello della cavità dello stampo. Attaccare un'etichetta di carta con il numero e le condizioni di vulcanizzazione sul fondo del campione circolare, regolare e controllare la temperatura della piastra in base alla temperatura di vulcanizzazione richiesta per renderla costante, preriscaldare lo stampo sulla piastra chiusa finché la temperatura di vulcanizzazione specificata non rientra nell'intervallo di più o meno un grado e mantenerlo a questa temperatura per 20 minuti. Non può più essere preriscaldato durante la vulcanizzazione continua, durante la vulcanizzazione è consentito un solo stampo per ogni strato di piastra calda. Quando il vulcanizzatore è in funzione, la pompa fornisce la pressione di vulcanizzazione. La pressione di vulcanizzazione è indicata dal manometro. Il valore della pressione può essere regolato dalla valvola di regolazione della pressione. Mettere il grezzo di gomma controllando il numero e le condizioni di vulcanizzazione nello stampo preriscaldato il prima possibile, chiudere immediatamente lo stampo e posizionarlo al centro della piastra, Dopo che i modelli di vulcanizzazione superiore e inferiore sono allineati nella stessa direzione, applicare pressione su far lievitare il piatto. Quando il manometro indica la pressione di esercizio richiesta, scaricare correttamente la pressione e scaricare per circa tre o quattro volte, quindi fare in modo che la pressione raggiunga il massimo, iniziare a calcolare il tempo di vulcanizzazione, rilasciare la pressione e avviare lo stampo immediatamente dopo che la vulcanizzazione ha raggiunto il tempo predeterminato, prelevare il campione, chiudere lo stampo, scaricare Il tempo di vulcanizzazione e l'apertura dello stampo sono controllati automaticamente. Il campione del nastro trasportatore vulcanizzato può essere tagliato dal bordo in gomma e il test delle prestazioni può essere eseguito dopo aver parcheggiato a temperatura ambiente per dieci ore;

Per la mescola di gomma con formula determinata, ci sono tre fattori che influenzano la qualità del vulcanizzato: pressione di vulcanizzazione, temperatura di vulcanizzazione e tempo di vulcanizzazione, noti anche come i tre elementi di vulcanizzazione. Lo scopo di applicare pressione al materiale in gomma durante la vulcanizzazione è quello di far fluire il materiale in gomma nella cavità dello stampo, riempire le scanalature o i motivi, prevenire bolle o mancanza di gomma e migliorare la compattezza del materiale in gomma, migliorare la forza adesiva tra strato di gomma e stoffa o metallo; È utile per migliorare le proprietà fisiche e meccaniche del composto, come proprietà di trazione, resistenza all'usura, resistenza alla flessione, resistenza all'invecchiamento, ecc. Di solito è determinato in base alla plasticità del composto e alla struttura del prodotto del campione di nastro in gomma . Ad esempio, se la plasticità è grande, la pressione dovrebbe essere minore; La pressione con grande spessore, molti strati e struttura complessa dovrebbe essere maggiore. La temperatura di vulcanizzazione influisce direttamente sulla velocità di reazione di vulcanizzazione e sulla qualità della vulcanizzazione. L'influenza della temperatura di vulcanizzazione sulla velocità di vulcanizzazione è molto evidente, ovvero l'aumento della temperatura di vulcanizzazione può accelerare la velocità di vulcanizzazione della cinghia, ma l'alta temperatura è facile da causare la rottura della catena molecolare della gomma, con conseguente riduzione della vulcanizzazione, conduce al declino delle proprietà fisiche e meccaniche, quindi la temperatura di vulcanizzazione non dovrebbe essere troppo elevata. La temperatura di vulcanizzazione appropriata deve essere determinata secondo la formula della mescola, che dipende principalmente dal tipo di gomma e dal sistema di vulcanizzazione. Il tempo di vulcanizzazione è determinato dalla formula della mescola e dalla temperatura di vulcanizzazione. Per un dato composto, esiste il tempo di vulcanizzazione più appropriato a determinate temperature e pressioni di vulcanizzazione. Un tempo troppo lungo o troppo breve influenzerà le proprietà del vulcanizzato. Possiamo determinare il tempo di vulcanizzazione appropriato per strumento.

Parametri meccanici del vulcanizzato per nastro trasportatore in gomma

1. Durezza: la durezza è la capacità della gomma di resistere alla forza esterna. Attualmente, due tipici misuratori di durezza della gomma sono ampiamente utilizzati per misurare la durezza nel mondo, uno è il misuratore di durezza Shore; L'altro è il tester internazionale di durezza della gomma. Il tester di durezza Shore più comunemente usato è un tester di durezza Shore e il valore di durezza misurato è molto vicino al valore internazionale di durezza della gomma;

2. Abrasione: si riferisce al fenomeno che la superficie della gomma si consuma a causa dell'azione dell'attrito. Esistono molti tipi di strumenti utilizzati nella prova di abrasione, tra i quali i più importanti sono i seguenti:

(1) Il tester di abrasione Akron è ampiamente utilizzato in Cina e all'estero esiste solo lo standard britannico. Nello standard nazionale gb-82 implementato nel 1982, viene aggiunto il contenuto dell'utilizzo dell'indice di abrasione del campione per caratterizzare le prestazioni di abrasione della gomma;

(2) Al momento, solo pochi paesi hanno incluso lo strumento nelle proprie norme nazionali, che sono generalmente divise in metodo a carico costante e metodo a torsione fissa;

(3) Il tester di abrasione Schopper è anche chiamato tester DIN. L'organizzazione internazionale per la standardizzazione ha deciso di raccomandare il metodo di prova del tester di abrasione Schopper come standard internazionale;

(4) Il tester di usura viene utilizzato principalmente per misurare la resistenza all'usura della gomma del battistrada e può anche essere utilizzato per identificare la resistenza all'usura della gomma morbida e di altri materiali elastici. Il tester di usura del luccio è caratterizzato dall'utilizzo di due coltelli in carburo di tungsteno con una forma specifica e una certa affilatura per tagliare il campione di gomma ruotando a una certa velocità sotto l'azione di un carico fisso e determinare il peso del materiale consumato durante il tempo di prova, Il Il tester di usura del pick-può riflettere meglio l'usura degli pneumatici sulla strada;

(5) Lo strumento di abrasione Mnp-1 è unico nell'ex Unione Sovietica. La sua caratteristica è che può modificare ampiamente i parametri del test. Ad esempio, il carico può essere 0.5N, la temperatura è 40,130gradoe l'intervallo di test è relativamente ampio;

3. Fatica: la prova di fatica consiste nel simulare e riprodurre in laboratorio le principali condizioni di servizio dei prodotti in gomma, in modo da misurare quantitativamente la resistenza a fatica dei prodotti, che spesso è caratterizzata dalla vita a fatica;

Le prove di fatica sono generalmente divise in tre categorie in base alle diverse forme di forza applicata:

(1) Il test di fatica da compressione consiste nel comprimere ripetutamente il campione con una certa frequenza e un certo intervallo di deformazione e misurarne la temperatura e la deformazione. Lo strumento ha una deformazione costante, una sollecitazione costante e un'energia costante;

(2) Il test di rottura per flessione viene utilizzato per determinare i tempi di flessione quando la gomma si incrina a causa di flessioni multiple, o per determinare la lunghezza di estensione della cricca quando un certo numero di flessioni;

(3) Prova di fatica a trazione;

4. Test di deformazione permanente a compressione: lo stato di vulcanizzazione della gomma può essere giudicato attraverso la deformazione permanente a compressione e può essere compresa la capacità dei prodotti di resistere alle sollecitazioni di compressione statica e di taglio. Esistono due metodi di misurazione, ovvero la deformazione permanente a compressione costante e la deformazione a compressione statica;

5. Test di elasticità effettiva e perdita di isteresi: l'elasticità effettiva si riferisce al rapporto tra il lavoro recuperato durante il ritiro del campione e il lavoro consumato durante l'allungamento quando il campione viene allungato per una certa lunghezza sulla macchina di tensione. La perdita di isteresi si riferisce alla percentuale del rapporto tra il lavoro perso durante il ritiro e il lavoro consumato durante l'allungamento quando il campione viene misurato sulla macchina di tensione.